«На сегодняшний день Владивостокский морской торговый порт является лидером в России по контейнерообороту уже четвертый год подряд. По этому показателю мы опережаем ведущие порты страны почти на 40%. Для центральной части России ВМТП — ворота в страны Юго-Восточной Азии, наш порт обеспечивает стабильный грузооборот со стратегическими международными партнерами. Поэтому мы постоянно работаем над повышением грузооборота. Текущий показатель — 22 тыс. в неделю — служит для нас подтверждением, что ВМТП уже готов стать портом-миллионником», — сообщил управляющий директор порта Николай Ермолаев.

Правление ОАО «РЖД» продлило на 2024 год действующие скидки на перевозку ряда грузов, сообщила компания.

В частности, продлеваются скидки:

— до 50% — на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния;

— 20% — на экспортно-импортные контейнерные перевозки через российско-казахстанские погранпереходы при условии, что груз проследует и через погранпереход Болашак — Серхетяка между Казахстаном и Туркменией (восточный маршрут коридора «Север-Юг»);

— 20,7% — на внутрироссийские и импортные перевозки груженых контейнеров со станций Дальневосточной железной дороги;

— 50% — на перевозки черных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик — Гардабани на азербайджано-грузинской границе;

— 50% — на импортные перевозки плодоовощной продукции из Таджикистана и Узбекистана;

— 20,4% — на перевозки в рефконтейнерах по маршруту Селятино (Подмосковье) — Сергели (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении — через станцию Озинки (теперь распространяется и на маршрут Селятино — Джизак);

Ставки фрахта на спотовом рынке транспортировки нефти в среднесрочной перспективе будут стабильно высокими на фоне дефицита танкерного флота, полагает заместитель генерального директора — финансовый директор «Совкомфлота» Александр Вербо.

«Если говорить о среднесрочной перспективе, то мы считаем устойчивым тот уровень ставок, который видим сейчас», — сказал Вербо.

На рынке произошло резкое увеличение спроса на тоннаж, основная причина — глобальные изменения географии и маршрутов мировой торговли, в результате чего те же объемы грузов приходится перевозить на более длинные расстояния, требуется для этого большее количество судов, пояснил он.

«Одномоментно восполнить дефицит тоннажа невозможно, требуется время. Верфи в настоящее время загружены. На горизонте 2-3 лет речь может даже идти о дальнейшем уменьшении предложения судов потому, что необходимо списывать устаревающий флот, а спрос на суда остается. Поэтому в среднесрочной перспективе с учетом сохраняющегося дефицита (флота) мы говорим о премиальном уровне ставок», — сказал он.

Российская транспортная группа FESCO провела переговоры с руководством АО «Узбекские железные дороги» и АО «Узжелдорконтейнер», сообщило российское торговое представительство.

Стороны договорились о сотрудничестве в части развития контейнерных перевозок между Узбекистаном и Россией. Также достигнута договоренность о совместной работе над новыми транзитными маршрутами через Киргизию в Китай и через Туркменистан в Турцию, страны Африки и Средиземноморья с использованием интермодальных сервисов FESCO. Стивидор создаст прямое контейнерное сообщение между Ташкентом и Москвой. FESCO примет участие в развитии транспортной инфраструктуры Узбекистана и потенциальных проектах в области цифровизации логистической отрасли республики.

www.finam.ru/publications/item/fesco-sozdast-pryamoe-konteynernoe-soobshchenie-mezhdu-tashkentom-i-moskvoy-20231214-0926/